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終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳慶琪】

台灣即將邁向高齡化社會,據統計數據顯示現今老年人與身心障礙人士已達380萬人,預估至2025年老年人口將達20%。為滿足民眾行動上的不同需求,以即為台灣社會提供更溫暖、更受尊重的多元行動模式,LUXGEN將2016年視為「愛?無礙」關懷年,於5月初發表品牌最新力作-LUXGEN V7 Turbo Eco Hyper,以高頂廂旅規格打造出全新福祉車款,期望可以帶給高齡與身障者更安全舒適的移動感受,V7 Turbo Eco Hyper不但「行有型」,更希望能帶來「愛無礙」的貼心移動概念!

為台灣需求量身訂做

早在2015年台北新車大展便登場亮相的V7 Turbo Eco Hyper,當時便引起國內車壇的熱烈討論,可說是LUXGEN回饋社會的溫馨作為,但為讓V7 Turbo Eco Hyper臻於完美、以符合高齡長者和身障人士的日常用車需求,LUXGEN設計團隊仍徵詢因罕見疾病而不便於行的前立法委員楊玉欣女士及身心障礙團體及家庭的意見及和建議,持續針對許多細節處作進一步改良,以落實「愛無礙」的交通運輸無障礙概念。

而為表示對於LUXGEN原廠對於V7 Turbo Eco Hyper的重視,LUXGEN總經理胡開昌特別於發表會上表示:「LUXGEN並不是全球第一家推動福祉車的汽車品牌,但卻是唯一可以為台灣需求量身訂做的汽車品牌。在徵詢前立法委員楊玉欣女士以及身心障礙團體及家庭的意見之後,V7 Turbo Eco Hyper高頂休旅福祉車的設計有幾個特性:第一是外型區隔救護車,搭配RV流線休旅式高頂,展現休閒都會風格。第二是身障朋友不需要自己孤伶伶的坐在後座,身旁可以有家人或看護陪同。第三是除了給身障朋友使用,透過車輛空間的多樣配置,也可以有多種用途。此外,國產唯一的電動輔助牽引機構及便利伸縮式斜坡板,除了上下車更便利,也減輕了照護者的負擔。」確實表達出LUXGEN對於V7 Turbo Eco Hyper的期待,以及打造更加友善的交通運輸環境的願景。

以M7 Turbo Eco Hyper作為開發基礎的V7 Turbo Eco Hyper,為國內目前唯一不需額外改裝、即可直接領牌上路的百萬級MPV福祉車款。在外觀設計方面,V7 Turbo Eco Hyper承襲M7 Turbo Eco Hyper的前瞻美學設計,擺脫過往MPV車型予人方正剛硬的傳統印象,依照1:1.618的黃金比例原則,V7 Turbo Eco Hyper以流暢動感的車身線條,帶有如雙門轎跑般的躍動形象,透過寬闊的智慧飛翼式鼻翼飾條,搭配六角形鍍鉻水箱護罩和前霧燈鍍鉻邊框設計,形塑出精緻洗鍊的豪華面容,而新世代科技晶鑽頭燈組則是結合了上揚概念的LED日行燈及方向燈設計,散發出強烈的科技質感。至於在車側部份,V7 Turbo Eco Hyper同樣利用飛躍式流線設計營造出輕盈的視覺觀感,並特別加裝流線旅行式高頂設計,不但彰顯出其獨特的RV休旅概念,也可提供更為寬敞且無壓迫的車室空間。最後看到車尾部分,整合航太動力學的LED尾燈組以二道橫S形飛翼式帶狀導光條詮釋「智慧飛翼」設計元素,而為因應讓輪椅乘員方便進出車室所增設的伸縮式斜坡板設計之關係,V7 Turbo Eco Hyper於後保桿中央處也設有下翻開口,好讓斜坡板能更容易與地面銜接,從這細節處也可看出V7 Turbo Eco Hyper的貼心和用心。

輪椅乘員 方便進出

V7 Turbo Eco Hyper擁有精心規劃的座艙空間,不但以高齡長者及身障人士的日常用車需求為出發點去設計,同時也能滿足照護者的使用需求,而最特別之處,莫過於將後廂改造為讓輪椅乘員備感尊榮的專屬空間。為讓輪椅乘員也能方便進出車室,V7 Turbo Eco Hyper貼心配置可伸縮收折、且可承受達300公斤載重的便利伸縮式斜坡板,並導入國產唯一電動輔助牽引機構,可利用遙控器便能輕鬆操作,讓進出車室更加便利且省力,同時在後廂也設有可對應市面上多數輪椅規格的固定基座,於車輛行進間也保有平穩且安全的舒適乘感。對此LUXGEN也特別表示,不論是電動輔助牽引機構或是輪椅固定基座,皆經過國家級認證,讓使用者可以除卻顧慮、安心且放心的使用。

而長達2910mm的軸距設定,也進而創造出寬裕的車室座艙,第二排設置可前後滑移且彈性收折的6/4分離座椅設計,讓輪椅乘員與其他乘員能平行而坐,營造溫馨同樂的氣氛。此外,第二排設置可前後滑移且彈性收折的6/4分離座椅設計,讓輪椅者與其他乘員平行而坐,營造溫馨同樂的氣氛外,V7 Turbo Eco Hyper亦可針對乘坐人數展現多元變化:2+1座(2位乘員與1名輪椅乘員)、3+1座(3位乘員與1名輪椅乘員)、5+1座(5位乘員與1名輪椅乘員)的多元配置,亦可彈性變化成5座(5位乘員與置物空間),使得不論是何種乘載需求,V7 Turbo Eco Hyper皆能恰如其分地發揮出最大空間機能,滿足人們的用車需求。

在動力表現方面,V7 Turbo Eco Hyper也換上由水野和敏先生率領著華創車電工程團隊親自調教研發的Eco Hyper高效動力系統?此具2.2升Eco Hyper渦輪增壓引擎擁有202hp/30.0kgm之動力數據。在此同時,V7 Turbo Eco Hyper也使用由日本變速箱大廠Aisin所出品、擁有綿密齒比特性的智慧型六速手自排變速系統,不僅檔位銜接更綿密,更獲得10.6km/L(旗艦型)油耗表現,以及經濟部能源局一級標準,達到更省油環保、也更符合現代家庭及高承載機能需求。

工商時報【李淑住宿評價王惠╱台北報導】

F-聯德(4912)掛牌以來屬於獲利績優生,首季卻因提列1億元的資本利得稅,導致營運由盈轉虧,繳出掛牌以來首度虧損財報,不過該資本利得稅屬於一次性,第2季起將重返獲利軌道,並一舉彌平第1季虧損,上半年可望轉虧為盈。

F-聯德公布第1季財報,雖然本業獲利仍有4,797萬元,但受到提列資本利得稅衝擊,第1季營運由盈轉虧,歸屬於母公司淨損達5,113萬元,每股稅後淨損1.29元,為掛牌以來首度繳出虧損財報。

F-聯德表示,第1季本業營運仍有獲利,但是F-聯德對大陸來說是境外股東,第1季匯出累計盈餘人民幣1.8億元時,課徵1億元資本利得稅,吃掉本業獲利。

F-聯德資本額3.95億元,為金屬沖壓、散熱模組及精密模具設計製造廠,3C消費產品佔了65.63%、汽車零件則佔25.55%,第2季隨著古河的接單好轉,手機外觀件、伺服器滑軌訂單增溫,法人預估F-聯德第2季營收有機會回升至8億元,較第1季的6.32億元成長26.58%,每股稅後純益則上看1.5元,累計上半年應可望轉虧為盈,每股稅後純益落在0.3~0.4元。

F-聯德對未來2年的伺服器滑軌訂單寄予厚望,今、明年營收分別訂房上看1.8億元、4億元,營收佔比可望達5%,有利於支撐全年平均毛利率。

F-聯德預計6月27日召開股東常會,董事會決議通過配發6元現金股利,股息水準創下自助旅遊飯店歷年新高,現金殖利率達7.4%。

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